Автомобили с инжекторными двигателями имеют электронное устройство управления двигателями - ECU - Engine Control Unit, что переводится как "Блок управления двигателем".

ECU по сути является компьютером, отвечающим за работу двигателя при любой скорости вращения и нагрузке, т.е. он формирует команды для исполнительных устройств системы подачи топлива, зажигания и турбо наддува на основе данных, получаемых с датчиков числа оборотов, положения коленвала, расхода воздуха и т.д.

Заводской ECU созданы производителем с условием неполной оптимизации, т.е. двигатель должен быть мощным ровно настолько чтобы быть чуть надежнее, чем это нужно. Двигатель должен быть долговечным даже при использовании низкокачественного топлива (обычно каждый европейский автомобиль калибруется на октановое число 92, за исключением французских и английских - 95) и некачественных смазочных материалов. С одной стороны это спасает от поломки автомобиль водителя, который не заботится о своей машине и не обеспечивает ей надлежащее сервисное обслуживание, но с другой стороны это увеличивает расход топлива и уменьшает мощность. Обычно этот запас составляет не менее 15% для автомобилей с атмосферным двигателем и около 50% (половина номинальной мощности) для автомобилей с турбинированным двигателем.

В связи с большими налогами, большинство автомобилей продающихся на немецком рынке обладают меньшей мощностью, чем их эквиваленты, поставляемые на японский или американский рынок - хотя при этом обладают таким же крутящим моментом. Простой пример: двигатели Honda 1,4 Vtec для Германии имеют мощность около 75 л.с., в Украине же они имеют мощность 75 или даже 90 л.с., а в Японии тот же двигатель имеет мощность 100 л.с.

Но если Вы заботитесь о своем автомобиле, заправляете его бензином не ниже 95го да еще и на хороших заправках, не забываете вовремя менять масло и фильтры - утраченные на заводе лошадки более, чем реально вернуть!

После применения соответствующего powerchip`а или модуля мощность возрастет примерно на 8-10 %, а на турбированных двигателях даже на 25-35%.

Процедура чип-тюнинга, по сути, является заменой заводского чипа на тюнинговый или перепрошивкой заводского чипа новой программой для получения более высокого КПД, мощности и момента.

Уточним еще одну важную деталь – большинство автовладельцев интересует максимальная мощность. Но ведь мощность это далеко не все. Ведь никто не ездит на максимальной мощности. По правде говоря, она даже не является характеристикой любого тюнинга. Важным является то, что при 6000 об/мин автомобиль развивает 100 л.с., при 3500 об/мин всего 68, а при 2500 вообще 47 (данные BMW 316i). Поэтому для достижения лучшего ускорения автомобиля необходимо повышение не максимальной можности, а мощности во всех диапазонах оборотов. Только тогда мы получим существенное улучшение разгонных характеристик автомобиля.

Рациональный параметр динамики двигателя это крутящий момент, а параметр исправности это средняя статистическая мощность, совсем другое дело - максимальная скорость. Здесь главную роль играет уже максимальная мощность.