Запуск инжекторного мотора зимой

Запуск ВАЗ 2110 зимойДостаточно весомое значение для холодного запуска имеет то, в какое место подается бензин во время этого самого запуска. На древних, карбюраторных двигателях с низким уровнем сжатия все происходило очень просто: воздушная заслонка прикрывалась, количество воздуха во время запуска контролировалось воздушной заслонкой, а количество бензина регулировалось открытием дроссельной заслонки при запуске.

Бензин из карбюратора в этот момент направлялся во впускную трубку, которая имеет довольно большую длину. Путь бензина в качестве пленки на внутренней плоскости впускной трубки, следовательно, тоже был довольно протяженным и длинным по времени. Отметим сразу, что дозировать количество бензина в виде подобной пленки на внутренней поверхности впускной трубки существенно легче, чем в парообразной фазе. Дорога от форсунки до цилиндра на инжекторном двигателе значительно меньше, чем в карбюраторном моторе. Напомним, что форсунка впрыскивает бензин, прямо на открывшийся в камеру сгорания впускной клапан. Большое значение получает то, какое число паровой фазы бензина направляется в двигатель в этот момент. Это в полной мере определяется коэффициентом испаряемости топлива. Условия для возгорания до того сильно могут различаться из-за различий во фракционном составе, что с большой сложностью подвергаются регулировке и контролю. Если для карбюраторного двигателя это не очень важно из-за того, что бензин будет двигаться по впускной трубке продолжительное время и все равно испарится, то для инжекторного мотора все гораздо сложнее: ведь то, что не успело улетучиться сразу - все равно воспламениться не сможет.

Наши настройки и так уже подстроены под более тяжелое топливо, чем предусматривает европейский стандарт. У нас работы по доводке проводились на бензине с давлением концентрированных паров 400 КПа, в то время как европейские имеют 800...900 КПа. Их топливо испаряется в несколько раз лучше и в основном благодаря этому европейские иномарки намного легче и быстрее заводятся. Самое главное - не заправлять их нашим тяжелым топливом. (Которое, кстати, зачастую еще и имеет разные вредные примеси). Теперь становится ясно, почему машина с центральным впрыском заводится лучше - у нее больше по площади и длиннее путь от форсунки до цилиндров. Для того чтобы мотор 2112 легко запускался при температуре -30С необходимо:

  • Моторное синтетическое масло 0W40 - достаточно дорогостоящее.
  • АКБ как минимум на 65Ач.

Зимний бензин или более худший, но с неизменными параметрами, чтобы настроить мотор под то, что имеется. Свечи зажигания все же не А17...18ДВРМ, а лучше Бош, Чемпион, Бриск с соответственным калильным коэффициентом. С третьим пунктом больше всего проблем. Топливо в России может сильно отличаться. Зимой - летнее и в тот же момент не похожее ни на какое другое. Проблема глобального масштаба и будет существовать до тех пор, пока все составные доводочных работ, а в именно масло и бензин не будут отвечать стандартам. Поэтому сейчас доводим на том, что имеется. И, по всей вероятности, это лучше для нашего потребителя, так как проблемы начинаются с температуры  -10С, а в то же время во Франции меньше +5С почти не бывает.

Поиск

Популярное

Теги

Опрос

Какого рода информация о "десятках" Вам наиболее интересна?


 
Что думаете?

Наши друзья